Le pilote

Le pilote artisan militant

• L’ensemble des prestations proposées par Alizé ULM sont réalisées dans un cadre professionnel. Mon métier de pilote, est d’offrir une prestation fabriquée de façon unique pour chaque client. Je façonne une aventure aérienne à chacun de mes clients, chaque vol proposé est ainsi unique. Comme un guide de haute montagne qui choisit, prépare , gère,adapte  la course pour son client, j’interagis dans la naissance de vos émotions aériennes made in Jura. Ces émotions vous enrichissent, vous nourrissent, elles vous accompagnent et orientent vos futurs probables. La ligne directrice nous est donnée par Freud qui nous révèle « Les pensées sont les prémices de l’action » et Bertrand Piccard complète l’affaire avec « je ressens donc je vis ». Souvenez- vous, Jean François PUTOD ne vous vend rien , c’est vous dans votre curiosité et votre envie de voler, qui déciderez de réserver un vol d’initiation.

• J’ai cette année à l’occasion du 22 ème anniversaire d’Alizé, décidé d’annoncer la couleur à mes partenaires et aussi à mes futurs clients. L’objectif est double : recueillir des informations sur la perception de mon activité, et apporter des éléments fondamentaux pour la compréhension de mon activité et tout particulièrement à la compréhension du paramètre économique.

• Je souligne que l’aventure Alizé est attachée à ma passion, à mon obstination, à ma volonté de suivre et d’être fidèle à un dessin ; celui de proposer l’accès au rêve de vol. J’ai survécu économiquement assez longtemps pour que cette affirmation soit prise au sérieux. Avec plus de 37 000 vols sans le moindre souci, j’ai démontré la grande fiabilité et le haut niveau de sécurité proposé à mes passagers.

• Alizé est une alternative ’’séquences vacances émotion’’ nécessaire en termes d’offre touristique globale. Le planning très chargé en haute saison confirme l’intérêt des touristes pour les prestations proposées. De plus, la base est une escale gratuite pour les visiteurs en recherche de pôle d’animation et de vie. Ce qui doit être absolument compris par les partenaires et les clients, c’est que cette aventure n’a jamais été motivée par le mercantile aspect financier. Les entreprises qui ont suivi la « chimère bénéfice » en ULM ont disparu depuis très longtemps. Je me suis libellé" poète artisan d’air" pour m’extraire du monde marchand. Un vol en ULM n’est pas une marchandise, c’est un service dont le coût de production absorbe 90% du montant de la prestation. Un baptême ULM n’est pas assimilable à un tour de manège. Il n’est pas non plus importé d’un pays à bas coût.

• Une expérience professionnelle de 22 années et plus de 11050 heures de vol.

• La formation de centaines de pilotes ULM & pilote de vol libre Delta.

• Des qualifications professionnelles : instructeur ULM ; instructeur spécialisé formation de cadres ; brevet d’état de Vol Libre BEES.

• Pilote remorqueur équipe de France de Vol Libre.

• Expérience de travaux aériens, DNC (Déclaration de Niveau de Compétences) DNC Travail Aérien; DNC Remorquage PUL & Banderoles; DNC Photo & vidéo; DNC largage parachutiste.

• 8 années de pratique de l’activité Vol Libre loisirs et compétitions nationales et internationales, avant de devenir professionnel. Ce point est énorme, lorsque j’ai fait voler mes premiers clients, j’étais déjà un pilote expérimenté.

• Une compétence professionnelle, appréciée et reconnue par 37 000 clients.

• Des prestations réalisées sur mesure pour chacun de mes clients.

• Une expérience de photographe aérien.

• Pilote démonstrateur en meeting aérien.

• Organisateur de meeting aérien, directeur des vols.

• Cadre de pratique :

- Un cadre de pratique professionnelle; une facturation de toutes les prestations (billetterie valant également titre de transport, condition indispensable à l’assurance du tiers transporté).

- Une base ULM homologuée structurée pour offrir la plus grande sécurité. Deux pistes ULM sont aménagées, aux dimensions qui leur permettraient d’accueillir du trafic planeur. Les investissements réalisés sur la base ULM en vingt ans (350 000 €)

- Matériel récent maximum 3ans pour un ULM valeur neuve 30 000€.

- Un ULM adapté au vol biplace de loisir selon les critères ; matériel fabriqué par un constructeur référencé, (dossier technique déposé DGAC) ; version extra silencieuse ; confort excellent recherché pour le passager ;

- Un parachute pyrotechnique équipe ma machine (roquette utilisée pour le déploiement rapide du parachute, ce système développé pour l’ULM est aujourd’hui aménagé pour équiper les planeurs et avions légers ).

- L’honnêteté et le sérieux des relations avec mes passagers et élèves pilotes. Etablir une relation de confiance est un postulat fondamental pour cette activité.

- Modeste chalet d’accueil et panneau d’information sur la base.

- Une assurance de la Fédération Française de Pilote Ultra Léger Motorisé. Garanties 4 500 000. €

- Une pratique de l’anglais pour l’accueil de la clientèle étrangère.

Le cahier des charges respecté rend l’activité onéreuse, l’ULM que j’utilise coûte 30 000 euros sur un potentiel de 1000 heures de vol (un tiers du prix de la prestation). Les opérations de maintenance se chiffrent en centaines d’euro.

Quelles spécificités fondamentales de l'activité Alizé?

• Activité soumise aux conditions météorologiques, l’organisation d’un planning est parfois un peu "sketch". Mes clients aimeraient tous voler avec un temps météorologique CAVOC( Terme aéronautique signifiant ciel bleu zéro nuage). Des journées avec une couverture nuageuse sont souvent de magnifiques conditions pour réaliser des vols exceptionnels.

• Saisonnalité de l’activité.

• Les heures de vols vendues sont l’unique source de la rémunération d’un pilote instructeur.

• Mes responsabilités sont importantes, les clients attendent du pilote un vol réalisé dans des conditions optimum de sécurité.

• Pilote ULM n’est pas un simple job d’été.L’émergence d’une activité estivale est subordonnée à la partie immergée de l’iceberg (l’ensemble des tâches: de maintenance matériels; entretien de la base; administratives ; commerciales ; vols d’entraînements ; maintien d’une condition physique de bon niveau ; formation professionnelle…).

• Combien d’heures de travail derrière chaque heure de vol réalisée ? La réponse peut être approchée par les hommes volants, imaginée par un public familiarisé à la vie de l’entreprise dans l’ensemble des fonctions, de la gestion à la production, en passant par la commercialisation.